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匿名用戶
2021-01-22
目前國內(nèi)供應商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領域，而在核心供應鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。在動力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進入了特斯拉供應鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。相較而言，在鋰電池包等關鍵零部件領域，國產(chǎn)特斯拉車型供應的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品;電子轉(zhuǎn)向助力等復雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。針對BMS電池管理系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛方面，特斯拉都是自主研發(fā)的，都有自己獨有的專利技術，從中可以發(fā)現(xiàn)，在純電動汽車領域，特斯拉認為，真正的核心技術還是在動力電池的管理(包括超級充電技術應用的技術保障)以及自動駕駛。國內(nèi)新能源主機廠如果想要占據(jù)新能源技術制高點，還是要重點布局這兩塊技術。